轨道交通|Transportation

     第二大道早在上世纪初就有一条高架铁路线，但铁路线被认为阻碍城市发展，后被拆除。纽约早在上世纪20年代就设想了第二大道地铁线，后被29年经济危机耽误；30年代末计划再次修建时又被二战耽搁；70年代曾正式动工修建，但后来的纽约财政危机再次中止地铁建设。一直到2007年才再次修建了今天的一期工程。

    本次延伸将百老汇快车Q线缩线至曼哈顿内，并延伸至第二大道，Q线在百老汇部分继续实行跳站车运营。Q 线在皇后区缩线的部分由新线W线补充，但W线在百老汇实行站站停的模式。W线在凌晨和周末不运营，所有皇后区的乘客需要乘坐N线，N线百老汇段在午夜和周末由跳站车改为站站停的模式。虽然新建里程只有3.2km，但造价高达45亿美元。二期工程计划将从现在的96街终点延长至125街站，全长2.4km，虽然这一段将会使用70年代一段建成的隧道，但纽约州zf目前没有能力支付该工程所需的约40亿美元工程款，目前没有时间表，有媒体估计的开通日期在2030年左右。第二大道线全程规划4期建设（13.7km），就目前的进度来看，能否在本世纪中叶全部完工都是个未知数。

新线自南向北，第一站63街/列克星敦大道站。本站原为F线既有车站，但经过大规模改造后成为Q、F两线同台换乘车站。上层为Q、F双线布鲁克林方向站台，下层为Q线上城第二大道方向和F线皇后区方向站台，绝大部分换乘乘客可以同台换乘。

拍摄当天恰逢E线改线，E线的本来走行第八大道，改线后经第六大道与F线完全重合。另：周末的纽约地铁有各种改线、缩线、并线等运营调整，不熟悉地铁的同学务必提前规划线路。