早期铁路通信网络存在“语音调度通话质量差，数据传输低可靠性，通信覆盖范围小，铜缆网络带宽低，同时办公业务较为单一”等问题，严重制约铁路运力和运营效率的提升。随着社会文化交流的增多和经济的快速发展，当前铁路运输作为主要的公共交通和运输工具，其运行效率需要向“高速化、调度智能化、行车密集化、运营业务多样化”发展。
铁路运营通信解决方案具有高可靠、高灵活、高扩展、可演进等特点，可协助铁路行业客户建设满足新运输发展趋势的数字通信网络，实现高效的行车调度通信和可靠的列控数据承载，同时为助力路网运输效率的稳步提升。
早期铁路通信网络存在“语音调度通话质量差，数据传输低可靠性，通信覆盖范围小，铜缆网络带宽低，同时办公业务较为单一”等问题，严重制约铁路运力和运营效率的提升。随着社会文化交流的增多和经济的快速发展，当前铁路运输作为主要的公共交通和运输工具，其运行效率需要向“高速化、调度智能化、行车密集化、运营业务多样化”发展。
铁路运营通信解决方案具有高可靠、高灵活、高扩展、可演进等特点，可协助铁路行业客户建设满足新运输发展趋势的数字通信网络，实现高效的行车调度通信和可靠的列控数据承载，同时为助力路网运输效率的稳步提升。
铁路运输是目前已知最高效的陆上运输方式。为了充分发挥铁路在陆上运输的核心作用，越来越多的国家正在向铁路运输调度集中化、货运重载化、客运高速化、服务多样化的方向发展，以提升路网运输效率和乘客满意度，实现更高效、便捷的旅客和货物运输服务。
作为运输组织的核心业务之一，行车调度和列车控制的现代化对路网整体效率提升有着重要影响。ICT技术在铁路行业的广泛应用，使得行车调度和列车控制发生在各个发展阶段有着不同的表现形态，但铁路运输一贯秉持“效率为根本，安全为前提，客户满意是目标”的根本原则，这意味着现代化的承载网络在提供高效语音和数据承载的同时，要充分保证系统的安全性和可靠性。
基于传统无线通信技术的调度业务面临的挑战：
Ø 调度集中化：中心调度员需要实现与车站值班员和列车司机的“大三角通信”，运营高效化趋势下，列车发车间隔缩小，并行调度通信需求增加。传统无线通信系统采用单信道模拟制式，不能满足广域调度和并行通话需求。
Ø 高速化、重载化：列车需要通过可靠、安全的无线通信网络传输安全数据，如高速列车的ETCS-2列控数据，重载货车的机车同步操控和电控空气制动数据。传统无线通信系统数据传输能力不足，安全保护措施落后，无法实现数据承载。
基于模拟视频采集技术的传统视频监控面临的挑战：
Ø 实时监控：各个区段、车站的监控中心需要对管辖区域内的客运站、编组站、隧道口、沿线、客运车厢等位置进行监视，成千上万个摄像头采集的图像需要传回相应的监控室。传统模拟视频采集需要经过二次视频信号转换才能到达监控室，同时采用点对点传输，浪费光纤，传输效率低，不便于管理的同时，由于有线限制和车地通信带宽不足而无法实现车厢实时监控。
Ø 风险管理：摄像头需要自动识别其视野范围内的异常事件，并提供告警信号，引起监视人员的注意。传统视频监控仅能在中心平台侧提供告警接口，与监视区域内的业务系统联动不足，安全性差。
Ø 应急辅助：各级监控中心需要在特殊情况下调用其他区段的视频，以实现辅助决策，协助现场抢险等应急功能。传统视频监控采用视频矩阵实现视频调用，需要人工进行辅助，效率低下。
功能单一的传统乘客服务面临的挑战：
Ø 乘客服务：随着乘客出行的需求增加，需要提供更多乘客出行的信息服务，如视频、自助查询、在途上网服务等。传统的乘客服务只能提供简单的广播告示、站台列车信息，已远远不能满足乘客的出行需求。
十几年来，以GSM-R为基础的数字无线通信网络在全球铁路行业得到广泛应用。它能够基于GSM Phase2 +规范协议的高级语音呼叫功能，如组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。同时GSM-R能够为ETCS-2级列车控制、机车同步操控和电控空气制动数据类安全应用，以及列车车次号识别、车上售票等非安全应用提供数据通道。可完全满足EIRENE – MORANE标准助力铁路运输效率提升。
在铁路安全方面，根据铁路各不同场景采用不同规格的高清摄像头进行监控，在铁路沿线有光纤资源时采用xPON接入，在无光纤资源、车站附近的咽喉区和列车场景，则采用高速移动宽带（LTE+WIFI）无线接入。实现铁路场景的100%监控覆盖的同时提供智能分析和联动告警功能。
保障运营效率和运营安全的同时，通过交互式PIS系统为乘客提供车站站内、周边的地理、功能、天气和交通等信息，配合数字PA系统，实现试听一体的乘客信息传递。同时，在列车上提供Onboard Internet服务，使更多的乘客可在旅途中享受在途办公、娱乐服务，继而吸引更多的乘客选择铁路作为出行工具。
多种独有技术及保护机制，保障调度通信业务安全可靠
1. 华为独有专利算法提高切换成功率，业界唯一商用分布式基站减少切换频率，提高无线信号质量
价值：避免掉话引起的调度通话中断、信号设备降级或停车
独有技术：高速AFC专利算法
差异化：华为独有高速AFC专利算法，基于自动频率校正功能加快切换判决，提高高速情况下无线小区切换成功率， 业界唯一商用分布式基站，减少切换频率，且在隧道、山区多弯、Y型、△型线路场景下，提高无线信号质量
2. GSM-R系统（包含配套FAS、VRS）全冗余保护机制，抵御单点故障，提升容灾能力
价值：全冗余结构，抵御业务系统单点故障，BSC故障快速切换，提升容灾能力
独有技术：商用分布式基站，射频拉远单元RRU
差异化：BSC故障倒换时间仅30秒，远低于业界友商。业界独有共享频点的载频备份和双网备份，以及MSC、MGW、HLR、BSC容灾备份真正实现全冗余保护
3. OTN/ MSTP构建骨干、汇聚、接入多层ASON，抗多点故障
价值：多重保护，抵御自然灾害或人为事件引起网络单点甚至多点故障
独有技术：OTN-ASON/MSTP-ASON、OTN 拉远双网保护
差异化：业界唯一支持光层&电层ASON，构建骨干层、汇聚层、接入层ASON 。通过预置保护路由，提供50ms电信级自动切换保护；巴西某运营商网络7次断纤，业务零中断
高度适配铁路复杂环境，易于部署，减少站点投资，降低运营成本
1. 业界唯一商用分布式基站，灵活实现隧道、山区、编组站场景网规、部署、管理和维护
价值： BBU和RRU分离、小型化设计，最多支持6个RRU共小区，提高频率利用率；高效覆盖隧道、山区多弯、编组站、Y型、△型线路场景，提高信号质量，减少切换频率，降低建设成本，便于管理和维护
独有技术：商用分布式基站
差异化：业界唯一商用分布式基站。相比业界友商直放站和漏泄电缆方案，更方便管理，更节约成本，更灵活覆盖
2. 华为独有同频共站双网覆盖及增强覆盖技术，提高频率利用率，减少站点建设投资
价值：在共站双网覆盖场景下，同一站址两套基站支持相同频率，提高频率利用率；宏基站采用多种增强覆盖技术，减少站点建设投资。
独有技术：双密度模块DTRU，功率增加PBT
差异化：业界唯一同频共站双网覆盖技术。提高频谱利用率，减少建设投资
3. 支持微波组网、补环、拉远保护，MSTP设备80%单板共享，减少建设和备件投资
价值：支持复杂线路环境下灵活组网，不同型号MSTP设备单板共享，减少建设和备件投资
独有技术：MSTP双平面，统一平台设计
差异化： MSTP系列产品基于统一平台设计，业务单板通用性高，较友商大幅减少备件投资。微波辅助
面向未来，全面支持平滑演进，保护已有投资
1. 业界唯一GSM、LTE双模基站，支持面向LTE网络的平滑演进
价值： R4架构软交换核心网，基站提供LTE接口，全面支持向LTE的平滑演进，保护现有投资
独有技术：GSM、LTE双模基站
差异化：R4软交换核心网商用案例，独有R99到R4核心网升级经验，基站支持与未来LTE设备对接
2. Hybrid MSTP、微波产品，支持面向全IP的平滑升级
价值：共平台设计，支持面向IP平滑演进， 为客户在网络演进各阶段获得最优TCO
独有技术：Hybrid MSTP
差异化： 业界唯一Hybrid MSTP具备灵活的应用模式： MSTP、纯分组和混合模式。三种模式间可以实现平滑转换，按需实现分组演进
3. 业界领先端到端1588V2，满足LTE网络µs级时间同步要求
价值：满足LTE-R µs 级频率和相位同步需求，低成本全网时间同步，减少GPS部署投资
独有技术：端到端1588V2
差异化：业界友商无法支持全网1588V2同步，且大多无法同时支持频率和相位同步
高清低带宽 ， 2-4M带宽承载30帧/秒1080P视频；超强纠错，5%丢包下保证画面正常监控
1. 60帧每秒1080P高清编码，不错过每一个高速运动的细节
价值：更为连续的高清视频捕捉，可清晰拍摄时速270公里运动列车，图像无拖尾
独有技术：基于H.264 High profile算法的HME编码算法优化技术码率普遍降低5%-15%
差异化：业界常规高清摄像机仅能提供30帧/秒1080P的编码能力，拍摄时速140公里以下的运动物体
2. 2-4M带宽承载30帧/秒1080P视频，业界主流需4~8M带宽
价值：2~4M带宽承载1080p@30fps 保证清晰流畅。同等带宽，可部署更多摄像头，降低客户投资
独有技术：采用高帧率编码处理技术，可实现60帧/秒的高清晰编码
差异化： 业业界主流1080P@30fps图像传输需4-8M的承载带宽，我司在保证同等画质的条件下，仅需2M-4M带宽
3. 5%网络丢包率情况下，超强纠错，保证网络有效传输和图像质量
价值：超强网络容错能力，5%丢包情况下保证正常监控画面
独有技术：流媒体FEC超强纠错网传技术，实现5%丢包无影响
差异化：业界领先，华为的流媒体纠错技术，可以保证在5%网络丢包率情况下，图像质量不受影响，可以有效避免无线网络不稳定带来的图像质量损失，业界同类产品普遍支持2-3%的网络丢包率无法保证在无线网络下的视频质量
多种接入方式、多样供电方式、 LTE无线接入，确保车站、沿线、列车监控全覆盖
1. 多种接入方式，工业PON设备支持IP55、6KV防雷、宽耐温 ， 适应铁路各种环境下的视频终端接入
价值：各种接入方式适应铁路各沿线各种环境视频接入
差异化：工业级PON支持-40~85°C（连续24小时测试），为业界最宽耐温范围，业界主流厂家仅支持-40-80°C（80°C测试仅支持2小时）
2. 多种供电方式，解决铁路沿线供电难题，长达3X 24小时备电,极端情况下仍能维持正常监控
价值：有效利用当地太阳能，解决铁路沿线监控供电难题，更长时间备电能力，从容应对各种极端情况
独有技术：太阳能自适应供电系统可以同时支持12V和24V摄像头等设备供电
差异化：业界独有支持视频监控太阳能供电DC/DC技术使能效比业界高19%
3. 业界唯一实测430km/h 铁路下30Mbps 带宽LTE视频回传，提供列车实时监控
价值： 430km/h高速运行情况下最高上行速度达到30Mbps，满足列车视频实时传输需求
独有技术：AFC 自动频率校正技术和多RRU共小区技术
差异化：业界友商采用的无线技术上行速度仅为2~8Mbps
智能存储,节省30%以上存储空间 ；SafeData存储技术，使得读写更安全
1. 智能抽帧存储，对过期视频降帧处理，多次抽帧实现淡忘式存储，节省30%存储空间
价值：对过期视频智能降帧，实现淡忘式存储，节省30%的存储空间
独有技术：抽帧存储、缓存补录以及视频存档业务；HIA算法、ROI增强技术
差异化：友商只支持1次抽帧技术
2. SafeData存储技术，使得读写更安全、快速
价值：1）提供数据直写磁盘，读写性能提高20%；2）SafeData存储技术，无回拷设计提升网络视频存储节点在非正常状态下的读取性能
独有技术：SafeData存储技术：数据直写磁盘、数据恢复和无回拷设计
差异化：传统RAID系统将大块连续视频数据分割保存，增加磁盘读写压力；传统的RAID技术采用回拷技术
智能识别、快速检索，降低人工参与；多种接入调看方式，提升监控效率 100%
1. 95%高识别率、视频诊断报警，变被动监控为主动监控
价值：视频监控自动识别事件并告警联动，快速响应、节省人力、提高效率
差异化：前端设备内置多种智能识别功能，由前后端结合实现智能识别，效率更高，响应更快，人脸识别率高达95%，可广泛用于铁路安检，犯罪分子识别等场合，优于业界监控厂商普遍提供的平台智能分析方式
2. 分布式视频智能分析+视频摘要技术，视频检索时间减少 70%以上，大幅提升视频检索效率
价值：根据多种属性信息进行分类，分布式搜索，实现快速定位目标，建立简短摘要完整展现事件过程，大幅提高查阅监控视频的效率
独有技术：IVA前端内嵌智能分析技术和分层编码技术
差异化：业界领先，多数业界同类产品只支持按照人工批注检索
3. 支持移动设备、WEB 、PC、 监控中心等实时画面监控，支持多终端间无缝切换
价值：可随时远程调看录像文件
独有技术：SSL VPN接入，可加密，提高远程访问安全性。
差异化：支持加密访问，提高视频调用安全性
铁路安全正常行车的集群调度、信号数据承载和其他铁路服务业务：
1. 调度语音，用来实现地面控制中心对车辆的调度、编组、紧急通信等业务；
2. 承载列车与车站、控制中心间的信号控制数据；
3. 常规无线语音：站内、区间、站场常规维护、服务作业无线通信；
4. 其他数据业务：如列车车次号跟踪，铁路实时监控，乘客导乘、娱乐服务。
编号 | 子系统 | 简要描述 | 来源 |
1 | GSM-R | 提供铁路应用的无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能，提供传输列车诊断数据，货运信息，车载旅客信息服务和其他增值服务等数据业务。 | 自研产品 |
2 | 传输 | 传输子系统为本线所有通信业务提供传输服务，以满足承载语音、数据、图像传输需要。 | 自研产品 |
3 | 数据网 | 数据网子系统提供面向连接的网络层专线服务和交换型数据业务互联服务。 | 自研产品 |
4 | 视频监控 | CCTV子系统为车站和铁路沿线提供视频监控功能。 | 自研产品 |
5 | IP PBX | 电话子系统为铁路全线提供公务电话通信服务，包括轨旁电话的控制系统。 | 自研产品 |
6 | 视频会议 | 会议子系统为铁路运营管理部门对下属车站，以及车站与车站之间召高清视频会议提供统一平台。 | 自研产品 |
7 | 网管 | 提供运营和维护服务。 | 自研产品 |
8 | 能源 | 为车站和沿线设备提供电源。 | 自研产品 |
以下为合作子系统，目前在立项阶段，如市场项目需要，可与交通SDT case by case沟通。
编号 | 子系统 | 简要描述 | 来源 |
1 | PIS | PIS子系统为全线提供基本的导乘信息服务。 | |
2 | PA | PA子系统提供广播功能，为旅客和铁路职工提供语音广播。 | |
3 | CLOCK | 时钟子系统为全线车站提供统一的时钟信号。 | |
4 | Dispatcher | 是有线调度通信系统，分为调度交换机和有线调度台两部分。 | |
5 | VRS | 用于回溯和岗位抽查的整网录音系统。 | |
6 | OTA | 铁路运营中远程修改移动终端中SIM卡数据设置的OTA平台。 | |
7 | SMSC | 短信服务中心提供短消息发送、接收和存储等业务。 | |
8 | VMS | 语音邮箱提供语音邮件、传真邮件、漏话通知业务。 | |
9 | Cab Radio | 机车台，供列车司机通信的铁路专用车载通信电台 | |
10 | 手持终端 | 供铁路作业人员在恶劣/办公环境下使用的专业手持移动台, 通常具备“三防”（防尘、防水、防震）结构。 | |
11 | 轨旁电话 | 供铁路作业人员在铁路沿线使用的固定终端，需满足恶劣的户外环境需求。 |
固定网络
— 传送网
— MSTP
OSN550 （V1R6C00）
OSN1500（V2R12C00）
OSN3500（V2R12C00）
— 波分
OSN8800（V100R007C00 SPC300）
— 微波
RTN905 (V100R005C00)
— 交换机
— 园区交换机
S2700-52P-PWR-EI（V100R006C03）
S3700-52P-PWR-EI（V100R006C03）
S5710-52C-PWR-EI（V200R001C00 SPC300）
S5700-52C-PWR-EI（V200R001C00 SPC300）
— 路由器
— NE路由器
NE40E-X3/NE40E-X8（V6R003C00 SPCa00）
— AR路由器
AR2220（V2R2C01 SPC200）
— 接入网
— ODN和配线
MA5616 （V800R308C00SPH516）
MA5612 （V800R308C00SPH520）
MA5652G （V800R308C00SPH520）
MA560x（V800R012C00）
— 无线局域网
— AC
AC6605（V2R2C00SPC300）
ACU For S9700/S7700（V2R2C00SPC300）
— AP
AP6010SN/DN（V200R002C00）
AP6510DN（V200R002C00）
AP6310SN（V200R002C00）
AP7110DN（V200R002C00）
— 网络管理
— 传送OSS与增值
U2000 （V100R006C02SPC200）
eSight（V200R002C01SPC300）
无线网络
— GSMR
— GSMR CN
GTSOFTX3000（V200R001C01）
HLR9820 （V900R006C06SPC306）
UMG8900 （V200R009C05）
SGSN9810（V900R011C01SPC300）
GGSN9811（V900R009C01SPC300）
— GSMR RAN
BSC6000 （V901R013）
BTS3012 （V301R013C91）
BTS3012AE （V301R013C00）
DBS3900（V301R013C91）
— GSMR OSS
M2000 （V200R011C01SPC240）
IT
— 云计算
— 服务器
E6000 （V100R001C03SPC015）
RH2285 V2 （V100R001C01SPC703）
— 存储
— 统一存储
S2600T（V100R002C01SPC013）
网络安全
— 防火墙与VPN
— 中低端防火墙
USG5000（V300R001C00SPC600）
统一通信与协作
— 视频监控
— 摄像机
eSpace IPC5811-WD-Z20(V200R001C01)
eSpace IPC5701-P(V200R001C11)
eSpace IPC5601-P(V200R001C11)
eSpace IPC5611-F(V200R001C01)
eSpace IPC5611-WD-F（V200R001C01）
eSpace IPC2811-WD-Z20(V200R001C01)
eSpace IPC2701-P(V200R001C11)
eSpace IPC2611-F(V200R001C01)
eSpace IPC2601-P(V200R001C11)
— 网络录像机
NVR6128（V100R001C20）
— 监控平台
eSpace IVS （V100R001C30）
DEC6001 V100R001C20
网络能源
— UPS和逆变器
— UPS
UPS2000-G（ODM V100R001C00 ）
UPS5000-P（ODM V100R001C00 ）
— 站点能源
— 站点电源
TP4860C（V500R001C01）
TP48600B（V300R001C03）
TP483000D（V300R001C00）
ETP48200（V300R001C01）
— 迷你机房
ITS 1000M（V100R003C02）
与其他的陆上交通工具相比，轨道交通更加绿色、安全，能效比更高。而随着国际社会对“基础设施可持续发展”的认识日益深化，铁路设施迎来新一轮的现代化建设高峰。
以往，铁路效率的提升总需要线路扩建，车厢扩容的支撑，这种提升方向存在着周期长、提升成本高等不足。凭借ICT技术的广泛应用，铁路运输正向着“提升基础设施利用率”的方向发展。
从当前铁路建设的投资情况看，2012年至2016年全球轨道交通行业通信投资每年达30多亿欧元，可参与空间达15亿欧元，主要聚焦在无线调度、传输、语音及综合监控等通信系统。
Ø 2014年轨道交通投资1540亿美金。其中通信部分39亿美金，采用GSM-R技术的铁路通信部分21亿美金左右；
Ø GSM-R 21亿美金市场：有线部分3亿美金；通信集成服务12亿美金；GSM-R 6亿美金（GSM-R系统3.5亿美金、配套1.5亿美金、GSM-R集成1亿美金）。
从当前铁路通信市场建设模式看，80%以上的通信建设与铁路运输组织、铁路运力提升相关。该建设模式需求和铁路运营通信解决方案的匹配度很高，方案中的自研份额占比达80%以上。
铁路建设发达地区：
西欧——未来5年更新1.4万个GSM-R基站，我司在德铁建立实验局，成立集成商大P系统部。当前和DB、Selex进行联合实验。
铁路高速发展地区：
俄罗斯和CIS（独联体国家）的铁路建设市场当前为18.1 billion欧元，同时维持3.2%的年增长率。
俄罗斯——现有铁路8.6万公里，未来计划2.5万公里，其中高铁1万公里。
中亚——10年内新建改造2万公里（土耳其）。
中东——新建1.2万公里，我司2月中标环波斯湾铁路第一段（阿联酋）。
中国——2020年前新建2万公里，复线1.9万公里，电气化改造2.5万公里。我司通信市场当前份额>50%。
铁路发展较落后地区：
非洲——现有铁路8万公里，东非共同体计划投资9千亿美金修建铁路（南非）。部分货运铁路为港口运营公司所拥有，通过船运+铁路+汽运组的Inter-modal方式进行物流运输。
铁路市场由于建设周期长，前期建设投入大，因此不少铁路市场的建设资金来源都是向世行及各大洲银行进行贷款。
1. 中国资金：
来自中国国家开发银行和中国国家投资银行的援建资金。
中国资金项目大多会倾向于中国的铁路集成商，如中铁建，中土，中技等，而通信信号集成商则倾向于中国通号。涉及此类资金的项目是我们重点投入的范围。
注：其中部分国家由于当地经济因素，可能会用本地物产资源（如石油，矿物）来换取中国资金，在资金运作方面会麻烦一些，但可控度较高。
2. 欧行、世行资金：
大部分为欧美资金，同时会参与评标工作。
对项目的承建方会倾向于欧美的集成商，目前我们和Thales，Alstom的合作较为紧密，其他的厂家合作关系比较一般。
3. 亚行资金：
资金大部分为日本资金，同样会参与项目评标。
以往，日资项目基本上排除中国厂家，目前我司在土库曼南北线项目（目前已中标，正在交付）和印度DFCCIL项目（后者目前取得了参与竞标的资格，但优势不大）均有所突破。
4. 铁路公司自有资金：
部分发达国家的铁路公司自己有充裕的资金投入铁路建设，如德国的DB，俄铁。
这些资金要看各铁路公司的关注重点，如DB更多的关注于技术创新，而俄铁则更多的关注于业务完善、扩容等方面。
5. 财团资金：
部分发达地区的铁路建设需要进行本地融资，会涉及到当地乃至全球的各大财团的资金注入。
一般财团愿意注资的铁路均带有强烈的盈利性质，这类市场更注重技术创新，更关注后期的运营收益，因此在乘客服务方面也有更多的需求。相应的，技术要求也会更高。
从当前全球铁路行业发展的现状看，新建市场大多集中在西北非，东南非，东欧，俄罗斯，中亚，中东，东南亚，拉美地区。
1. 需求特点
场景一：铁路列车调度现状以模拟列调，电话闭塞的方式为主，这种方式以纯语音的方式进行调度通信。目前，大部分此类新建市场仍基于传统的语音列调启动招标，但是在频点资源可协调的条件下，我们仍然可以提供以GSM-R为主的运营通信解决方案。
场景二：铁路列车调度现状以模拟列调的方式为主，小部分独联体国家用基于Tetra技术的无线通信来承载信号，Tetra作为通信技术的无线通信也可以承载ETCS2标准的信号业务。目前此类新建铁路大部分要求以ETCS标准作为信号的演进方向，同时由于已有相应的频点规划和一定的GSM-R市场占有率，因此在当地市场推广较为简单。
上述新建铁路市场由于铁路自身的运营特点，对有线调度业务已形成习惯，因此在推广方案时，客户会非常关注有线电话的使用，包括有线调度（FAS）和轨旁电话（Trackside Telephone）的使用和互联互通。
2. 拓展策略
在这样的需求特点下，建议根据建设需求，以GSM-R + 传输 + 数通为切入点，为客户提供无线通信、传输骨干、站点局域网，同时以合作部件（有线调度、录音、轨旁电话）、公务电话、视频监控和网络电源作为方案补全，最后再根据客户实际需要推送PIS、PA和CLK等松耦合合作部件和智真、OA等运营通信系统。
考虑到此类项目的交付风险和商务成本，纯合作产品的项目不建议参与，松耦合合作部件不建议单独销售。
3. 招标模式
模式一：土建+信号+通信整包
铁路通信信号包包含在土建的整包中,通信和信号的集成商对口土建集成商。
一般土建集成商仅有施工和安装的能力，没有通信信号系统的设计能力，一些工程方面的安装可以由土建集成商完成，通信信号供应商以被土建集成商集成的方式参与到项目中。
模式二：电力+综合监控+信号+通信整包
土建已经完成，将（电力+综合监控）+通信+信号三个标作为独立的标的招标，要求投标方可以全部参与或者部分参与的方式参与建设。
一般集成商很少有能力能独立完成几个系统的建设，所以大多会组成投标联盟，利用各自的客户关系共同拓展，参与到标的中。
模式三：信号+通信整包
通常会招信号标，然后把通信系统作为信号标的其中一部分，这种情况下，我们面对的直接客户是集成商，可以同时面向多个信号系统的集成商参与项目，如Thales，Alstom，Ansaldo，BT等。
4. 注意事项
A. 行业标准
新建铁路的通信系统建设会涉及到既有高端市场的标准影响，尤其是客户有明确目标要建设ETCS-2标准的信号系统时，要求供应商提供相应的RAMS计划，这部分目前为缺省状态。
[RAMS：可靠性(Reliability)、可用性(Availability)、维护性(Maintainability)和安全性(Safety)]
- 根据可靠性，可用性，维护性，和安全性以及它们的相互作用来定义RAMS；
- 基于系统生命周期和周期内的任务定义一个管理RAMS的过程；
- 使得RAMS元素之间的冲突能被有效地控制和管理；
- 定义一个规范RAMS的需求并证明实现这些需求的系统过程；
- 涉及铁路的行业特性；
- 不对特定的铁路应用定义RAMS的目标、量值、需求或解决方案；
- 不对确保系统保密性的需求进行规范；
- 不定义关于证明铁路产品违反本标准的需求的规则或过程；
- 不定义由安全性准则权威机构实施的批准过程。
铁路通信电源（CRCC资质认证）和部分车载（EN50121-3-2，EN61373）、轨旁设备（EN50121-4）均有相应的资质认证需求。目前，方案大部分产品的功能、性能基本和标准的要求相匹配，但是电源和车载设备的认证仍未完成。
上述标准并非所有的市场项目都有要求，可以在前期引导的时候引导掉，同时也需要注意友商可能将上述标准列入RFP，以此来屏蔽我司的方案。
B. 新建线路：
铁路通信系统仅需要在中心和其他存在业务关联的通信系统进行对接，例如电话，传输；
如涉及到换乘站点对接，除了电话、传输，还需要将GSM-R有线调度、轨旁电话进行对接，但是不受既有系统的影响；
如该国家国土面积较小，则全国可能仅用一个核心网，此时新建线路的RNC需要和既有核心网设备进行IOT测试。
C. 延伸线路：
延伸线路的通信建设可能受到既有线路的影响，例如，既有线路的无线通信如果使用TETRA或者模拟无线列调，则延伸线也需要基于同样的技术进行系统建设；
既有线路已有核心网，则延伸线路的RNC同样需要和既有核心网设备进行IOT测试；
除了无线系统，其他的专用通信系统均在中心提供接口，需要提前工勘，以便梳理出界面和相应的接口、通信协议。
当前全球铁路市场已有160万公里，其中大部分的铁路是已有改造计划或者技术创新需求。已有改造计划的已建铁路市场大多集中在西北非，东南非，东欧，独联体国家，东南亚，拉美地区，而需要进行技术创新需求的铁路市场则集中在西欧、北美和日本等发达地区。
1. 需求特点
场景一：原有铁路列车调度以模拟列调，电话闭塞的方式为主，这种方式以纯语音的方式进行调度通信。基本上此类需要进行信号、通信改造的铁路项目，都是希望可以直接向ETCS-2方向演进，以提高运营速度和重载能力。客户将会明确表示使用可以支持ETCS-2标准的无线通信技术，同时也会有一定的频点规划，当前一般使用GSM-R或者TETRA技术作为E2标准的无线载体。
场景二：原有铁路已经有部分通信系统，但是这部分通信系统仅能保障基本的通信服务，需要重新进行电气化改造，包括整个线路通信的扩容和新增数据业务，连光纤铜缆都要重新布放。此类项目不一定会要求必须支持ETCS-2，而仅仅是进行电话、传输骨干和办公OA系统的升级。
场景三：现有铁路已经基于ETCS-2标准采用集中调度的方式进行列车调度，并且运营机制已经很成熟，目前多考虑往后30年的铁路业务发展考虑，通常会要求一些业内领先的ICT提供商共同进行创新实验。
2. 拓展策略
针对场景一的需求：建议根据建设需求，以GSM-R + 传输 + 数通为切入点，为客户提供无线通信、传输骨干、站点局域网，同时以合作部件（有线调度、录音、轨旁电话）、公务电话、视频监控和网络电源作为方案补全，最后再根据客户实际需要推送PIS、PA和CLK等松耦合合作部件和智真、OA等运营通信系统。
针对场景二的需求：由于我们无法提供模拟无线列调系统，因此建议由集成商进行合作实现，我们配套传输、数通、视频监控、电话、OA等产品。最后再根据客户实际需要推送PIS、PA和CLK等松耦合合作部件和智真系统。
针对场景三的需求：由于客户对技术能力要求非常高，本身对行业需求也非常明确，当前此类需求集中在西欧，并暂未有市场项目。我们更多的应客户的需求进行联合实验，为后续的eLTE通信方案提供铺垫。
3. 招标模式
模式一：电力+综合监控+信号+通信整包
土建已经完成，将（电力+综合监控）+通信+信号三个标作为独立的标的招标，要求投标方可以全部参与或者部分参与的方式参与建设。
一般集成商很少有能力能独立完成几个系统的建设，所以大多会组成投标联盟，利用各自的客户关系共同拓展，参与到标的中。
模式二：信号+通信整包
通常会招信号标，然后把通信系统作为信号标的其中一部分，这种情况下，我们面对的直接客户是集成商，可以同时面向多个信号系统的集成商参与项目，如Thales，Alstom，Ansaldo，BT等。
4. 注意事项
A. 行业标准
参考3.3.2-3-A。
B. 系统升级改造：
基本上现网铁路系统的升级都需要进行整网搬迁，但是客户一般会有利旧要求，新建系统需要融合原有设备，部分项目甚至要求将原有的系统作为新建系统的备份，这里涉及到融合对接，部分老旧系统无法实现对接；
原有光纤、铜缆资源不足，需要新敷设相应线缆，同时客户可能会要求把原有的光缆铜缆作为传输或者轨旁电话终端的备用线缆，交付难度较大。
C. 系统扩容改造：
延伸线路的通信建设可能受到既有线路的影响，例如，既有线路的无线通信如果使用TETRA或者模拟无线列调，则延伸线也需要基于同样的技术进行系统建设；
除了无线系统，原有的传输、电话系统需要基于原有的系统进行扩容升级，部分设备可能需要进行替换，此处将涉及到大量的系统IOT对接，伴随一定对接风险。
聚焦铁路运营ICT需求，深挖轨道交通项目机会点。
1. 发展中国家市场（亚非拉）：重点关注中资机构在本地的新建轨道交通项目，充分利用我司在本地运营商市场及国家政府高层的关系资源，进行Hi-touch,以销售通信系统小集成或部分通信解决方案为主；
2. 发达国家市场：关注大P、渠道的合作资源建设，与本地SI合作为主，进行成熟单产品解决方案或部分通信解决方案销售。
1. 集成商合作
与各区域的本地总承包商及全球大P（通信信号集成商）建立合作关系，根据集成商在本地市场的资源、客户关系、市场占有率等能力进行评估、排序，管理各区域内的集成商资源。
2. 供应商合作
可基于方案本身的系统需求和参数，针对相关的项目，在本地寻找单系统合作方，以确保项目合作部分的可交付性。
以尖刀产品“GSM-R+传输、网络”进行突破，带动传统语音通信、视频监控配套产品的销售。以通信系统小集成销售优先，单产品解决方案及部分通信解决方案销售次之。
模式一：业主直接发通信包；
模式二：业主发四电包或信号和通信包；
模式三：业主发整包，包括基建和四电。
以本地市场的中资项目为契机，利用华为在全球运营商市场的高层政府资源，在东欧、中亚、中东、非洲等目前聚焦铁路运力提升改造或大量新建的市场区域，建立相应区域内铁路通信系统的山头项目。
1. 全程全网的解决方案引导：GSMR＋传输＋接入＋核心网＋调度应用＋终端＋OSS/BSS，突出方案可完美适配ETCS-2标准。
2. 新建铁路，以拓展全网解决方案为主，以GSM-R系统作为尖刀产品，带动传输、网络、电话和监控等产品的销售。
3. 对于铁路设施比较落后（10多年的）的区域或国家，电气化改造机会点多，根据项目建设范围，可推全网方案，或分别推GSMR和传输、网络等配套系统。
4. 对于铁路线较多，或业主机构的层级结构分明，可以主动引导集中调度，建设骨干网、全国核心网、集中调度中心等大网综合解决方案。
5. 铁路ICT系统较多，如可能，尽量引导客户调度通信（GSM-R加综合承载网）单独招标。
铁路运营通信解决方案中主要产品的技术定位如下：
Ø 可靠性：唯一支持全网热备
Ø 灵活性：唯一商用分布式基站、同频共站
Ø 演进性：R4、ATCA核心网、双模基站支持向LTE演进
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